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6. Les devers :

Les devers sont généralement des sections qui ne posent pas de réels problèmes à la plupart des pilotes, surtout par temps sec. Il y a pourtant des gains de temps à faire dans ces sections, surtout par temps pluvieux ou dans des conditions plus difficiles.

La première chose à retenir quand vous roulez en devers est de regarder toujours à l'endroit où vous voulez aller, dans notre cas la fin du devers ou l'entrée de la prochaine section. Si vous regardez ailleurs, vous irez ailleurs. La deuxième chose à retenir est de ne rien changer quand ça va bien. Si vous entrez dans la section sans déraper, ne changez rien et vous en sortirez sans déraper. Je détaillerai plus bas ce que je veux dire.

La principale difficulté n'est pas les obstacles mais plutôt la traction des pneus. La gravité, l'érosion du sol ou la boue sont tous des facteurs qui veulent vous faire glisser le long de la pente. Il faut bien comprendre comment vaincre ces points et le reste c'est du gâteau.

Il est très important de toujours garder en bas la pédale qui est du côté bas de la pente et d'y mettre beaucoup de poids. Il faut aussi essayer de garder le vélo le plus droit possible. Certains pilotes ont l'habitude de coucher un peu le bike vers le haut de la pente. Cette habitude force à rouler plutôt sur le rebord du pneu. Le flan est plus mordant effectivement, sauf que si le rider rencontre un obstacle ou que le terrain décroche, il perd la marge de manoeuvre qu'il lui restait et le pneu dérape vers le bas de la pente. Il faut rester aussi longtemps que possible sur la bande de roulement du pneu et utiliser les flans qu'en dernier recours. De cette façon, on a moins de friction et de résistance au roulement donc la vitesse reste plus constante.

La plupart du temps, il se creuse des ornières dans ces sections. Ces ornières vont souvent offrir un terrain avec plus de prise. On peut donc les utiliser à notre avantage et en profiter pour pédaler et sortir plus vite de cette section. Il est  primordial, peu importe la ligne choisie, de rouler toujours plus haut que les ornières. Il est toujours préférable de décrocher et glisser dans une ornière que de
sortir plus bas et ne pas être capable d'y remonter. Il n'est pas non plus certain que celle-ci soit la ligne la plus rapide, surtout par temps boueux, car l'eau et la boue peuvent s'y accumuler et vous ralentir.

Pour conserver un maximum de traction, il faut rester le plus stable possible. Freiner le moins possible (ça fait perdre de la traction), pédaler seulement lorsque nécessaire (ça fait glisser la roue arrière) et garder une trajectoire la plus droite possible afin d'éviter de provoquer des dérapages. Chaque correction que vous faites affecte votre traction. Moins on en fait, mieux ça va. C'est pourquoi il est préférable de rentrer aussi vite que possible dans un devers et se laisser aller au
travers pour recommencer à pédaler de l'autre côté.

Votre poids devrait être réparti également entre les deux roues pour aller chercher le maximum de traction sur chacune d'elles. Si la roue avant décroche, tournez légèrement le guidon vers votre ligne et elle devrait y retourner. Si la roue arrière décroche, transférez un peu plus de poids vers l'avant, garder votre roue avant dans sa ligne et la roue arrière devrait y revenir. Si les deux roues décrochent en même temps, pas de panique. Combinez les 2 conseils ci-dessus et revenez dans
votre ligne. Au besoin, sortez le pied intérieur pour faire un contre-poids ou pour  prendre appui et vous pousser vers l'avant et dans votre ligne. Ne jamais faire de mouvements brusques pour corriger, surtout dans la boue, car vous pourriez perdre l'équilibre dès que les roues agripperont de nouveau.

J'ai mentionné au début que l'on pouvait gagner du temps dans les devers. Pour y arriver, il s'agit de les pratiquer suffisamment pour être vraiment à l'aise avec le point de traction de vos pneus et être capable de pédaler pendant la section. Parfois, il s'agit d'un seul coup de pédale qui nous permet de remonter plus haut en travers de pente pour ensuite se laisser redescendre dans la pente et arriver au point de sortie plus vite. Il ne faut pas avoir peur de sortir des ornières. Des fois, une ligne dans le gazon peut être plus plate et offrir plus d'appui et vous permettre de pédaler en toute sécurité même si le gazon peut sembler plus glissant. En choisissant une ligne plus haute, on peut également se laisser descendre vers la sortie et être parfois mieux placé pour la section qui suit.

En résumé, les devers n'ont rien de stressant mais ne sont des sections de repos pour autant. Il faut bien pratiquer ces sections pour y être à l'aise et utiliser le terrain à son avantage. Comme dans bien des choses, c'est parfois le chemin le moins emprunté qui vous mènera rapidement à bon port, il s'agit d'oser le prendre.

Source: Pat Tellier